Полтора десятка лет назад, когда на территорию бывшего СССР бурным потоком хлынули разномастные иномарки, всеобщее восхищение быстро сменилось нелестными отзывами владельцев: ни запчастей, ни сервиса, ни опыта эксплуатации - им пришлось быть первопроходцами. И за свой счет выяснять, что хорошо, а что не очень...
Сегодня история повторяется, только с "американцами". Правда, сервис сегодня не чета тогдашнему, да и информации побольше. Но с запчастями для "американцев" - все в точности, как тогда. Эти автомобили еще только завоевывают рынок и приобретают "массовость", и поэтому вся инфрастуктура находится в зачаточном состоянии.
И если, скажем, запчасти для европейских или японских автомобилей уже давно рассортированы по качеству, и поэтому цена каждой торговой марки напрямую зависит от качества ее продукции, то владельцам американских авто приходится опираться только на мнение продавцов. Потому что сегодня никто толком не знает, какие запчасти качественные, а какие можно отнести к "расходникам" в прямом смысле этого слова.
Кто есть who
Помощь пришла, откуда не ждали - от самих продавцов запчастей! Видимо, устав постоянно объяснять потребителям, что хорошее дешевым не бывает, а также очень дешевое не может быть хорошим, они решились на такой шаг: через нашу газету высказать свое мнение о некоторых производителях запасных частей для "американцев".
Конечно, никакого откровения здесь нет: понятно, что если одна и та же деталь (в зависимости от производителя) стоит в диапазоне 15 - 100 y.e., то наиболее дешевая явно не сможет конкурировать по качеству с наиболее дорогой. Но ведь есть еще и золотая середина - лицензионные детали, которые по качеству не уступают фирменным. Как правило, нашего потребителя интересует именно эта категория, и поэтому крайне важно знать, какие из запчастей действительно качественно сделаны, а какие - подделки. С последних, пожалуй, и начнем, чтобы потребители знали врага в лицо...
Ни в коем случае!
Как правило, производители подделок стремятся выпускать не слишком дорогие, относительно простые в технологическом плане, но востребованные потребителем запчасти. А к таковым относятся, прежде всего, детали подвески и рулевого управления. И в этом есть свой смысл: выбирая, скажем, масляный фильтр за 10 y.e., потребитель вряд ли будет брать деталь неизвестной марки только потому, что она на два доллара дешевле. А вот когда замена износившейся подвески выливается в 300 y.e., а вам предлагают такие же запчасти, но "левой" марки за 180 y.e., возникает сильное искушение сэкономить.
Но это искушение лучше побороть: по свидетельству продавцов, качество запчастей отдельных марок не выдерживает никакой критики. К примеру, ультрадешевые шаровые опоры, как правило, не выхаживают более пары тысяч километров. А бывало и такое, что после установки оных машина не успевала доехать даже до стенда развал-схождения...
К этой категории относятся прежде всего детали подвески и рулевого управления, предлагаемые под марками Chassis Pro и DPS. И если первое - это дешевый "китай", который постепенно становится хоть немного качественнее, то вторая марка - это настоящий кот в мешке. Дело в том, что запчасти торговой марки DPS не имеют четкого производителя и даже страны происхождения: по всему миру скупается дешевка, а потом упаковывается в Москве в коробочки с лейблом DPS. И поэтому в одной коробочке может лежать более-менее качественная малазийская запчасть, а во второй - неизвестно что, которое в принципе не может быть установлено на автомобиль по причине несовпадения посадочных размеров. Такие запчасти, как правило, покупают только профессиональные перекупщики и те, кто делает машину на продажу - до рынка она доедет и на самых дешевых запчастях...
Золотая середина
...И поэтому сразу после покупки кому-то придется снова перебирать подвеску и рулевое управление. И тут уж желание сэкономить будет бороться со стремлением сделать все качественно и надежно, чтобы в дальнейшем ездить, а не ремонтировать.
Для этой категории покупателей предназначены качественные лицензионные запчасти - они дешевле фирменных, но при этом незначительно уступают им по качеству. Если вообще уступают: иногда бывает так, что в фирменной коробке лежит та же запчасть, что и в лицензионной.
К доброкачественной "лицензии" относятся следующие марки. Детали подвески MOOG, а также Spicer, кроме подвесочных деталей выпускающая также подшипники и детали для дифференциалов. В том числе - и повышенного трения. Также весьма качественными и надежными считаются ступичные подшипники марки BCA National, а если понадобились детали тормозной системы, лучше отдать предпочтение марке Ray peastas. Ну а качественные фильтры - это FRAM. Продавцы говорят, что некоторые из их моделей по качеству иногда даже превосходят фирменные.
Настоящая "фирма"
Но это не значит, что вышеупомянутые марки и в самом деле по всем параметрам лучше. Скажем так, бывает лучше, а бывает и хуже. Так что если надежность автомобиля для вас превыше всего, да и нет острой нужды экономить, лучше брать фирменные запчасти. Они хоть и дороже, но зато вы точно знаете, что сюрпризов не будет.
Фирменные запчасти для многочисленных фордовских моделей поставляются под маркой Motorcraft. А для всех моделей Chrysler, а также их "копий", выпускаемых под марками Dodge, Plymouth и т.д., оригинальные запчасти предлагаются под маркой MOPAR. Что-либо другое, предлагаемое как фирменное, однозначно будет либо лицензионной, либо вообще поддельной запчастью.
У корпорации GM своя торговая марка - GM Parts. А если кто-то даже по такому названию не догадается, что это фирменные запчасти, производитель предусмотрел другой опознавательный знак - желтого зайчика. Он изображен почти на всех коробках.
Вердикт "АБw"
Хорошо, когда есть у кого спросить... Мы спросили - нам ответили! Ну а вы пользуйтесь этой информацией и не покупайте дешевый "неликвид". Ведь в отличие от дешевых китайских автомобилей дешевые китайские и прочие "желтые" запчасти не выдерживают проверки качества. И поэтому не стоит экспериментировать, субсидируя за свой счет производителей всякого "мусора" в красивых упаковках.
"...Запчасти прилагаются"
Схема поставок автомобилей с американского рынка предполагает наиболее "сладкие" цены только в тех случаях, когда вы берете либо совсем свежий, либо битый автомобиль. И в придачу ко второму дилеры часто предлагают сразу же купить запчасти, чтобы потом не заказывать отдельно. Как правило, в комплект к битой машине предлагаются оптика и "кузовщина" - наиболее дорогие детали, которых может не оказаться в Беларуси.
Такой вариант, конечно, удобен. Но и чреват последствиями: незнание многими белорусами конъюнктуры американского рынка позволяет некоторым недобросовестным дилерам подсовывать вместе с машиной китайские подделки. Которые потом создают проблемы ремонтникам: "кузовщина" не встает на место, китайская фара отличается по цвету от фирменной, и т.д. И в некоторых случаях отдельные детали приходится покупать заново, потому что качество имеющихся не устраивает.
Павел КОЗЛОВСКИЙ.
http://www.abw.by